A Maersk e a Hapag-Lloyd têm fretado mais navios para expandir suas frotas antes do lançamento de sua parceria, Gemini Cooperation, em fevereiro de 2025.
A Maersk fretou o Portsmouth, de 2004, da Conbulk Management, com capacidade de 2.478 TEU, por dois anos a US$ 24.250 por dia. A transportadora dinamarquesa também contratou o San Alberto, de 2007, do Goldenport Group, com 1.819 TEU, o AS Serena, de 2007, do MPC Group, com 1.713 TEU, e o Annaba, de 2006, da Peter Doehle, por um período de oito meses a um ano, com tarifas diárias variando de US$ 17.500 a US$ 20.500.
O relatório da Linerlytica afirmou: “A Maersk tem estado particularmente ativa no último mês, incluindo contratos futuros que se estendem até o 1º trimestre de 2025, enquanto tenta garantir navios para atender às suas necessidades de tonelagem para o próximo ano, quando a nova Gemini Cooperation está programada para começar, em fevereiro.”
Enquanto a Linerlytica mencionou que a Hapag-Lloyd fretou o Laem Chabang Express, da Seaspan Corporation, de 2018, com capacidade de 10.100 TEU, por US$ 32.000 por dia por 94 a 100 meses, um porta-voz da transportadora alemã disse à Container News que a Hapag-Lloyd fretou o navio em 2022 como parte de uma estratégia mais ampla de expansão de frota, que incluiu um pacote de navios assegurados para fretamentos de longo prazo a taxas atrativas, com entrega programada para 2024.
Ela disse: “Esses fretamentos foram acordados independentemente de quaisquer considerações relacionadas à Gemini Cooperation.”
Em contraste com a MSC e a Premier Alliance, a Gemini está promovendo um conceito de hub e spoke, envolvendo serviços de transporte dedicados utilizando navios feeder.
Um porta-voz da Maersk disse à Container News: “Além dos serviços principais, introduzimos um novo conceito de serviços de transporte, por exemplo, 13 novos serviços na Europa e 12 na Ásia. Esses serviços de transporte fornecerão amplo suporte intrarregional para os serviços principais.”
(Datamar News)
