Na Colômbia não têm medo do Porto de Chancay. Com efeito, considera-se que este complexo portuário peruano será complementar ao de Buenaventura, embora nessa área – como referido – sejam necessários ajustes para mantê-lo competitivo e na rota marítima.
Se as condições de conectividade em Buenaventura não melhorarem, o frete terrestre poderá aumentar, o que não é pouca coisa se considerarmos que os exportadores colombianos enviaram para a China, de janeiro a setembro, produtos avaliados em US$ 1.981 milhões, com um crescimento de 14,4% em relação ao mesmo período de 2023, segundo dados da Alfândega (Dian) e da Associação Nacional dos Exportadores (Analdex). Entretanto, as importações totalizaram 11.386 milhões de dólares, com um aumento de 3,1% face ao mesmo período do ano anterior.
Chancay, operado pela Cosco Shipping Ports , tem o compromisso de ser o grande hub sul-americano, garantindo a captação de cargas da Colômbia, Equador e Chile. A projeção mais modesta para o primeiro ano é que consiga movimentar 400 mil TEU, mas o terminal garante que realizará a movimentação de 750 mil TEU, muito próximo da sua capacidade anual de 1 milhão de contentores standard de 20 pés na fase inicial.
A promessa é também que, devido à sua localização geográfica, as cargas demorem menos para chegar ao mercado asiático, o que expressaram com o slogan “de Chancay a Xangai”.
Diante deste cenário, Liborio Cuéllar, gerente geral da Sociedade Portuária Regional de Buenaventura , comentou que “o Porto de Chancay será um complemento ao de Buenaventura. Não vai tirar a nossa carga, porque movimentamos perto de 1 milhão de contêineres por ano com carga local com seu volume natural. Há navios que continuarão a chegar diretamente ao nosso porto e não vamos criar um ponto de transferência propriamente dito nesse sentido. “Isso também não vai tirar nossa competitividade.”
“Este é o momento de fazer negócios com a Ásia e nos aproximarmos comercialmente. Haverá maior facilidade na troca de produtos. A companhia marítima Cosco terá mais serviços com a América do Sul; Antes eles faziam dois shows ao vivo, enquanto a competição girava em torno de quatro ou cinco. Eles até ordenaram a construção de cerca de 24 navios adicionais de 14 mil TEUs, para melhor conectar a Ásia com a América do Sul”, acrescentou.
Cuéllar destacou que “é unânime a necessidade de trabalhar no calado do Porto de Buenaventura, para não depender da maré alta. Esperamos que até janeiro de 2026 a dragagem esteja concluída para que possamos ter esse nível de 16 metros de calado.”
Por outro lado, o Porto de Chancay apresenta-se como uma oportunidade estratégica para continuar a integrar o Peru e a Colômbia na iniciativa Cinturão e Rota, que visa fortalecer as rotas comerciais entre a Ásia e a América Latina. É assim que as importações chinesas chegarão mais rapidamente e a um custo menor; Entre Janeiro e Setembro de 2024, segundo números dinamarqueses, as compras da Colômbia à China ascenderam a 11.386 milhões de dólares, com um aumento de 3,1% face ao mesmo período de 2023.
A Colômbia exportou para a China, entre janeiro e setembro de 2024, 1.891 milhões de dólares, com um aumento de 14,4% face ao mesmo período de 2023, segundo números da Dian e análise da Analdex; Com isso, o país asiático se posiciona como o quarto maior comprador das exportações colombianas.
Porém, segundo Analdex para a Colômbia, um projeto deste porte acarreta desafios que devem ser analisados e superados. Um dos principais é infraestrutura e conectividade, visto que o projeto está atualmente em fase de testes e condicionamento. Esta fase é crucial para melhorar a eficiência e o desempenho da ligação ao porto.
Segundo Javier Díaz, presidente da Analdex, “se as companhias marítimas não fizerem escala no Porto de Buenaventura, os custos logísticos terrestres poderão sofrer um aumento significativo. Isso porque o transporte de mercadorias entre Peru, Equador e Colômbia seria afetado por maiores gastos, visto que a distância e a complexidade da transferência aumentariam. Isso representa um desafio para o porto colombiano, pois é necessário melhorar sua operação de dragagem. . para permitir que navios de maior capacidade descarreguem com eficiência.”
“Neste sentido, outro desafio importante é a capacidade e regulamentação dos pontos de fronteira para gerir a transferência de mercadorias, considerando tanto a eficiência como a suficiência do pessoal encarregado de operar nestas passagens. Isto inclui a construção e modernização de estradas e redes ferroviárias que estabelecem ligações estratégicas entre o porto e os principais centros logísticos do país, fortalecendo assim a infra-estrutura rodoviária da Colômbia”, acrescentou.
Por sua vez, Santiago Pardo, que foi negociador-chefe comercial no âmbito do TLC com a União Europeia e ex-embaixador da República da Colômbia junto ao Governo do Japão, comentou que “com a inauguração do Porto de Chancay, é quando você percebe que a Colômbia está no lugar errado, não somos membros do Fórum de Cooperação Ásia-Pacífico (APEC), no âmbito deste, é assinado o acordo entre o presidente Xi Jinping e a presidente do Peru, Dina Ercilia Boluarte, para a construção do porto, o que modificará enormemente a dinâmica comercial na América do Sul e na América como um todo.”
Pardo acrescentou que “estamos atrasados porque não fazemos parte dessas associações logísticas e acordos de livre comércio, onde está a dinâmica comercial futura. A demora é evidente, ainda estamos pensando se terminaremos ou não o túnel Toyo, para tornar realidade esta abertura portuária, através do Urabá Antioquia. Enquanto isso, o Peru possui um porto gigantesco, onde certamente chegarão navios chineses e navios de outros países asiáticos diretamente ao Peru. “Podemos correr o risco de ficar de fora destes ciclos do comércio marítimo internacional”.
“É preciso valorizar a região do Valle del Cauca, melhorar o acesso que temos aos portos do Pacífico, que tem que estar ligado ao comércio preferencial com esta zona, que não existe. A ligação de conectividade entre o Pacífico e a Ásia deve ser fortemente promovida, portuária e logisticamente, e de preferência através de ACL. Espero ser membro do Acordo Abrangente e Progressivo para a Parceria Transpacífica (CPTPP), que é onde estão hoje todas as principais economias da Ásia-Pacífico e do qual, mais uma vez, a Colômbia não faz parte. Chegamos atrasados a desenvolvimentos que poderiam nos colocar à frente, então esse é o desafio, não deixar que essa defasagem continue a aumentar, que é o que está acontecendo hoje”, concluiu Pardo.
(Porto Portuário)
