As tarifas de 10% impostas por Donald Trump sobre todos os países entraram em vigor no sábado, com os mercados acionários da Ásia sofrendo mais uma queda hoje. Na quarta-feira, entrarão em vigor tarifas americanas chamadas de “recíprocas”, muito mais altas, com empresas de transporte marítimo listadas enfrentando a realidade de uma iminente guerra comercial global.
As ações do setor de navegação sofreram intensa pressão na semana passada, com os papéis cobertos pelo banco de investimentos americano Jefferies caindo, em média, 15,5%. Nenhum segmento foi poupado — navios petroleiros, contêineres, granel seco, GNL e GLP foram todos afetados.
“Nenhum segmento do transporte marítimo escapa dos impactos negativos de uma recessão global. Enquanto os mercados acionários enfrentarem o risco de desaceleração econômica, as ações do setor continuarão pressionadas”, afirmou o Jefferies em nota aos clientes hoje.
Ao comentar os anúncios tarifários da última quarta-feira feitos na Casa Branca, a corretora Braemar afirmou: “O dia 2 de abril de 2025 pode muito bem entrar para os livros de história, à medida que a globalização enfrenta um de seus testes de estresse mais difíceis nos próximos meses.”
Na sexta-feira, a China anunciou um aumento retaliatório de 34% nas tarifas sobre todas as importações dos EUA. Essas se somam às tarifas implementadas em fevereiro e março, com foco em produtos como grãos, carvão, GNL e petróleo bruto.
Dados da Clarksons Research mostram que o volume de mercadorias recém-tarifadas neste ano já representa 3,7% de todo o comércio marítimo mundial — ou 460 milhões de toneladas, de um total de 12,6 bilhões de toneladas.
“A exposição direta está se tornando cada vez mais relevante em alguns segmentos do transporte marítimo (por exemplo, automóveis), e os impactos negativos indiretos sobre a economia mundial estão se acelerando”, observou a Clarksons em seu relatório semanal mais recente.
Os EUA respondem por 5% de todas as importações marítimas e 7% das exportações marítimas globais.
A maioria dos analistas acredita que o setor de contêineres será um dos mais afetados pela escalada tarifária desencadeada por Trump.
O volume de contêineres está altamente exposto, com a Clarksons acompanhando que 11% do comércio global por contêiner já está sujeito a tarifas.
Na guerra comercial entre EUA e China de 2018–2019, o comércio tarifado em contêineres chegou a representar 5% do volume global, resultando em uma queda de 0,5% no comércio mundial por contêineres.
“Do ponto de vista do planejamento de cenários, as partes interessadas devem revisar os impactos da crise financeira de 2009, quando vimos uma queda de 9% nos volumes globais de contêineres e um colapso total nas tarifas de frete. Diante de um cenário semelhante, a absorção de capacidade causada pela crise no Mar Vermelho não será suficiente para conter uma queda desse tipo”, alertou a Sea-Intelligence, consultoria dinamarquesa especializada em transporte marítimo de contêineres, em um novo relatório publicado ontem.
O comércio de automóveis, no qual 26% dos volumes transportados por via marítima agora estão sujeitos a tarifas, segundo dados da Clarksons, também está altamente exposto. Cerca de 14% do comércio de GLP e 55% do comércio de etano foram fortemente afetados pelas ações retaliatórias da China. Em outros setores importantes, os impactos diretos parecem mais limitados, de acordo com a Clarksons: apenas 2% do comércio de granel sólido está tarifado, 1% do GNL e menos de 1% do petróleo.
Em 2024, a China foi o terceiro maior importador de exportações dos EUA em valor, representando 7% das exportações americanas. Produtos químicos, equipamentos de informática e eletrônicos, produtos agrícolas, equipamentos de transporte e petróleo e gás responderam por, respectivamente, 18%, 14%, 13%, 13% e 9% do valor das exportações dos EUA para a China, segundo dados da BIMCO.
“Esperamos que isso tenha impactos negativos sobre o comércio entre as duas economias e prejudique seu crescimento econômico. O setor agrícola dos EUA deve ser significativamente afetado, já que exportou US$ 18,2 bilhões em produtos para a China, o equivalente a 23% das exportações agrícolas americanas”, comentou o analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO, Niels Rasmussen.
Fonte: Splash247
