O Departamento ALACAT/FIATA do Sindicomis/ACTC traz uma notícia importante à nossa categoria, publicada pelo site Bloomberg, sobre os impactos da falta de contêineres no comércio global. Leia abaixo:
Não há contêineres suficientes para manter o comércio mundial fluindo
Uma escassez de contêineres que deixou tudo, desde curry tailandês a ervilhas canadenses ociosas nos portos, pode estar ficando muito pior à medida que a China intensifica suas precauções contra coronavírus nos navios que chegam.
O desembarque de cargas na China e os atrasos no retorno de navios quando o surto foi amplamente limitado à Ásia deixaram os carregadores esperando por centenas de milhares de contêineres para transportar seus produtos. Mas à medida que a doença se torna global, o porto de Fuzhou começa a colocar em quarentena os navios de entrada de países como os EUA por 14 dias. Isso ameaça exacerbar a crise.
“São milhões de toneladas de capacidade limpas”, disse Greg Cherewyk, presidente da Pulse Canada, Winnipeg, grupo industrial de Manitoba que representa os produtores, comerciantes e processadores de pulsos do país, como ervilhas e lentilhas. “Uma indústria como a nossa, dependemos de contêineres.”
Os contêineres que trazem bens de consumo da Ásia são normalmente descarregados e, em seguida, preenchidos com as exportações de outras mercadorias. O Brasil geralmente envia carne, polpa e café em contêineres para a China, uma jornada que dura um mês em cada sentido, enquanto o Canadá os usa para transportar tudo, desde culturas especializadas a madeira serrada, madeira compensada e papel.
A disponibilidade de contêineres em Hamburgo, Roterdã e Antuérpia na Europa e Long Beach e Los Angeles nos EUA estão nos níveis mais baixos registrados, de acordo com um relatório da Bloomberg. As importações para o porto de Los Angeles e Long Beach, que possuem uma participação de 35% de contêineres nos EUA, caíram 13% nos primeiros dois meses do primeiro trimestre, disse o analista da Bloomberg Intelligence Lee Klaskow na quarta-feira em um relatório. O volume internacional pode começar a aumentar com o aumento das exportações chinesas, disse ele.
A taxa de transferência de contêineres no porto de Xangai caiu 19,5% em fevereiro em relação ao ano anterior, com os contêineres de saída caindo 25%, de acordo com dados do Escritório Municipal de Estatísticas na quinta-feira.
‘Um pouco estressados’
O Canadá não tem contêineres suficientes para exportar algumas de suas culturas de ervilha e lentilha e as exportações estão atrasadas em até dois meses depois que 30 navios da China cancelaram sua viagem para Vancouver desde janeiro, disse Cherewyk.
As leguminosas, usadas em tudo, desde a culinária vegetariana até os alimentos embalados, estão em alta demanda, pois os compradores estocam produtos secos e embalados e cerca de um terço das culturas canadenses dependem de contêineres para transporte, disse ele.
“Eles estão um pouco estressados no momento”, disse Mark Hemmes, presidente da Quorum Corp, com sede em Edmonton, Alberta, uma empresa contratada pelo governo federal para monitorar o sistema de transporte de grãos do Canadá. “Esperamos que, com a China começando a iniciar sua produção, isso se corrija no próximo número de semanas.”
Adnan Durrani, diretor executivo da fabricante de alimentos Saffron Road, diz que algumas especiarias, como o curry da Tailândia, estavam demorando mais do que o normal em cerca de um mês. No final, ele conseguiu o que precisava, mas havia custos de envio mais altos para chegar a tempo. O coronavírus “pressionou bastante a cadeia de suprimentos”, disse ele.
Os vendedores de café brasileiros têm lutado para garantir reservas futuras devido à escassez, pois muitos contêineres que partem para a China não estão retornando.
Os exportadores de carne suína dos EUA também estão frisados por uma oferta mais restrita, embora isso se deva em parte ao fato de estarem movendo um volume recorde para a China, disse Laurie Bryant, diretora executiva do Conselho de Importadores de Carne da América.
— Com a colaboração de Lydia Mulvany, Tatiana Freitas, Joe Deaux, Leslie Patton, Alfred Cang, e Steven Yang
